Официальная группа Вконтакте автосервиса SportGarage

protection. It’s just a fancy, over the top muscle bike.»

— говорит Илья.
» Приезжайте все на второй(да и на все остальные этапы) Dvisions который состоится 4—5 июля на площадке Mobilex,будет жарко!» — пообещал Илья и пошел дальше готовить корча)

ем этапе!!! Хотелось бы сказать, что у этого человека кубков просто нереальное количество — из них только 11 первых мест в разных дисциплинах начиная с 2008 года. И это только ПЕРВЫХ мест!)))

остояния, а «шатунные шейки» еще и полируются до зеркального состояния. После чего производиться контрольный замер с использованием специального микрометра «пластик гейдж». В такие моторы заливается специальное высококачественное синтетическое масло, а не обычное с рынка «Баян аул». Замер зазора производится по внутреннему диаметру подшипника и внешнему диаметру «шейки». Зазор замеряется на 90 градусов к линии соединения подшипника в самом толстом его месте (толщина подшипника несколько уменьшается к краям соединения). Малый зазор имеет ряд преимуществ – распределяет нагрузку более равномерно по всему подшипнику (для этого он должен быть достаточно крепким), снижает объем масла необходимый для поддержания масляной пленки, но для этого должно использоваться масло с низкой вязкостью для хорошего протока. Это также уменьшает необходимое давление масла и уменьшает потребление мощности двигателя «на собственные нужды» поскольку уменьшается нагрузка на маслонасос. В двигателях для NASCAR правила ограничивают диаметры шатунных (1.850 дюйма) и коренных шеек (1.999 дюйма). В основном зазор на таких двигателях 0.001 дюйма и используется масло 0W5, 0W30 и 0W50 – жидкие как вода, но сильно доработаны антифрикционными присадками. Также данные масла насыщены противоизносными присадками, такие как ZDDP (концентрация фосфора 1850 ppm и выше), для защиты механизмов ГРМ. Данные масла не рекомендуется для использования в гражданских двигателях, так как не содержат моющие средства, антикоррозийные ингибиторы и диспергенты, а также высокая концентрация ZDDP наносит вред каталическим нейтрализаторам.
Двигатели NASCAR выдают почти 900 л.с. и работают на 9500 об/мин 500 миль. Подшипники скольжения справляются со своей задачей полностью (когда вы в последний раз слышали, что двигатель NASCAR завернул вкладыш?). Но то, что работает в NASCAR не работает в других дисциплинах или на гражданских автомобилях. Одним из недостатков малых зазоров является то, что это может привести к перегреву масла и вкладыша. Поэтому требование к качеству масла является важным фактором.
Старое правило гласит, что зазор должен быть от 0.0007 до 0.001 дюйма на каждый дюйм диаметра шейки стандартного двигателя, значит, на шейке в два дюйма зазор должен быть от 0.0015 до 0.002 дюйма. Для высоконагруженных двигателей (гоночных) необходимо добавлять еще 0.0005 дюйма потому что шатун во время движения изменяет свою геометрию – в ВМТ шатун при такте выпуска из-за инерции шатун вытягивается вверх и тем самым изменяет масляные зазоры по всей окружности. Также на высокооборотистых двигателях некоторые производители рекомендуют зазор на шатунных шейках от 0.002 до 0.003 дюйма с абсолютным минимальным зазором не менее 0.0015 дюйма. При установке на стандартный двигатель системы закиси азота, турбонаддува или компрессора рекомендуются более свободные зазоры вкладышей – от 0.0025 до 0.003 дюйма. Также необходимо не забывать, что вкладыши тоже не совершенны. Допуск для подшипников лежит в пределах от 0.00025 до 0.00015 дюйма. Важным параметром является правильное упаковывание вкладышей на коленчатом валу – если вы используете триметаллические подшипники, то при контрольном замере разность зазоров не должна превышать 0.001 дюйма, а при использовании подшипников биметаллических (AluGlide) 0.002 дюйма. На больших масляных зазорах необходимо использовать более густое масло, увеличенное давление в маслосистеме и/или увеличенный расход в маслосистеме. В точке самой высокой нагрузки толщина масляной пленки (при зазоре в 0.001 или 0.0015 дюйма) всего 0.00002 дюйма. Баббитовый слой на триметаллических подшипниках имеет толщину от 0.0005 до 0.0008 дюйма и выполняет функцию сухой смазывающей пленки, но его хватает всего на пару оборотов и если масленое голодание имеет место быть то его быстро сотрет и в конце концов провернет вкладыш целиком. Триметаллические подшипники имеют хорошую стойкость к усталости, хорошие антифрикционные качества, баббит имеет хорошую стойкость к повреждениям от мусора которые прошли сквозь масляный фильтр и их устанавливают в основном с коваными стальными кривошипами. Биметаллические подшипники, при сравнении с триметаллическими, более износостойки и не подвержены коррозии. Алюминиево –кремниевый сплав более крепкий и выдерживает более высокие нагрузки. Их используют с чугунными кривошипами, так как они имеют полирующий эффект для шеек. Некоторые производители говорят, что биметаллические подшипники имею лучшие антифрикционные показатели при масляном голодании вследствие чего их труднее провернуть, чем триметаллические.
Перевод SportGarage
Первоисточник

stud negative
Min Voltage Input: 10 volts
Max Voltage Input: 18 volts
Current Draw (40 psi): 9.73 amps no check valve, 10.68 amps with check valve (13.5v)
Current Draw (120 psi): 16.07 amps no check valve, 17.13 amps with check valve (13.5v)
В комлект насоса входи сам насос, обратный клапан (!) с AN6 на AN8, пины с гайками, инструкция и опциональ можно заказать выходной фиттинг без обратного клапана. Самое интересное:
Popular “044 Style” physical configuration but with AN inlet & discharge port connections.
Maintains very high flow even at boosted fuel pressures; 340 lph @ 73 PSI (30 psi boost).
The #50—1005 fuel pump delivers incredible performance and value
Цена $173 USD.
Заказать можно после новогодних праздников.
Более подробная информация доступна на сайте производителя aemelectronics.com

145. Новая цена — $2900
Турбинный хаузинг на выбор TiAL или GARRETT за отдельную плату!
А также любой продукт от GARRETT!