Официальная группа Вконтакте торгово-сервисной компании Артика-2006

авязчивые предложения компании-установщика на счет его чрезмерного желания продать еще одну услугу.
Давайте попробуем разобраться, зачем необходимо регламентное сервисное обслуживание или необходимо ли оно вообще. Прежде чем начать обсуждать эту интересную проблему, уважаемый читатель, давайте убедимся, что мы с Вами достаточно хорошо понимаем друг-друга и уясним основные функции и принцип работы кондиционера.
Сплит-система состоит из наружного и внутреннего блока. Наружный блок содержит теплообменник с вентилятором, которые сбрасывают в атмосферу излишки тепла. Также в наружном блоке находится основной агрегат, «сердце» кондиционера – компрессор. Компрессор предназначен создавать такое давление, чтобы хладагент (фреон) конденсировался в теплообменнике наружного блока. На выходе из этого теплообменника по трубе должен течь фреон, полностью перешедший в жидкое состояние. И интенсивность этого процесса зависит от давления, создаваемого компрессором и скорости теплообмена с окружающей средой. Затем эта жидкость проходит через специальное устройство (капилярную трубку или терморегулирующий вентиль), которое сильно снижает давление в трубопроводе. Следствием этого является бурное кипение хладагента и интенсивное поглощение им тепла. Холодильный контур устроен таким образом, что кипение происходит главным образом в теплообменнике внутреннего блока. При этом воздух, продуваемый через теплообменник, отдает свое тепло кипящему фреону и выходит из кондиционера охлажденным. А фреон, полностью перешедший в газообразное состояние по соединительной трубе вновь уходит в наружный блок, попадает в компрессор, сжимается, потом – в теплообменник и так по кругу, цикл за циклом.
Из вышесказанного следует сделать несколько выводов. Первое – как внутренний блок, так и наружный, продувают сквозь себя огромные объемы воздуха. Наружный блок имеет дело с атмосферным воздухом с его пылью, серой, копотью, сажей от выхлопов автомобилей, насекомыми и прочими «радостями» мегаполиса. Внутренний блок, в свою очередь имеет дело с запахами, парами жира от готовки пищи, бактериями, которые вследствие жизнедеятельности человека попадают в воздух помещения. Как наружный, так и внутренний блоки при этом постепенно накапливают в себе выше перечисленные загрязнения.
Во внутреннем блоке при охлаждении на теплообменнике обязательно конденсируется большое количество влаги из воздуха. Это приводит к тому, что на мокрый теплообменник и крыльчатку вентилятора налипает большое количество мельчайших частиц, в том числе и биологического происхождения. После выключения кондиционера, во внутреннем блоке образовывается идеальная среда для развития спор плесени, грибков и колоний бактерий. Помимо этого поддон телообменника, вентилятор и сам теплообменник становятся еще и источником неприятного затхлого запаха.
На сегодняшний момент в продаже существуют модели кондиционеров с антибактериальным покрытием испарителя (теплообменник внутреннего блока) и крыльчатки вентилятора. Но практика показала, что зачастую именно это покрытие и становится в свою очередь источником неприятных химических запахов. Это происходит то ли вследствие некачественного нанесения, то ли вследствие вообще химической природы этого состава.
Часть пыли все же проходит сквозь фильтры и теплообменник и попадает на дренажный поддон. Оттуда комки пыли постепенно смываются в дренаж. Часто пыль начинает оседать в каком-нибудь участке дренажного трубопровода, присыхая там, постепенно забивая сечения трубки. Рано или поздно это приведет либо к протечкам конденсата из внутреннего блока, либо к неприятным запахам уже из дренажа.
Что касается наружного блока – на тонких алюминиевых ребрах теплообменника постепенно появляется пленка из сажи, копоти и пыли, что конечно снижает эффективность теплообмена с окружающей средой. В некоторых центральных районах города загрязнение конденсатора происходит особенно быстро, и как говорится «наглухо».
Снижение эффективности теплообменников не может не сказаться на нагрузке на компрессор, а также остальные агрегаты холодильной системы. Не стоит ожидать при этом и полной отдачи от несчастного устройства, которое в таком состоянии работает на износ.
Есть и еще одна большая проблема наружных блоков кондиционеров – тополиный пух. Зачастую на первых этажах зданий наружный блок сзади, где производится воздухозабор, покрывается плотной шубой из спрессованного пуха. Этому кондиционеру осталось жить не долго.
Вот теперь, уважаемый читатель, мы с Вами стали немного понимать друг-друга.
Попробуем вновь произнести риторический вопрос, с которого началась наша с Вами беседа: зачем необходимо регламентное сервисное обслуживание или необходимо ли оно вообще?
По-моему, ответ очевиден. И заметьте, мы даже не сказали еще ни слова о техническом обслуживании – проверка давления хладагента, состояния электрических элементов и соединений, производительности компрессора, соответствия технических характеристик номинальным и прочее, прочее, прочее.
По перечисленным и иным причинам мы настоятельно рекомендуем обслуживать регулярно эксплуатируемые кондиционеры с периодичностью хотя бы раз в год. После обслуживания пропадают неприятные звуки, все фильтры и теплообменники находятся в идеальном состоянии, холодильная часть обслужена и устранены все потенциальные опасности утечек или нештатных ситуаций. Дренаж проливается и продувается, внутренний блок дезинфицируется.
Проводите сервис своей техники, и она прослужит Вам долго. И вместо неприятностей доставит Вам удовольствие от использования, а также создаст надежный комфорт у Вас дома или на работе.
Источник:

зраст которых не превышает 4 лет (включая год выпуска). Также законом предусмотрена отмена бумажных бланков о прохождении техосмотра, а факт его прохождения будет осуществляться путем запроса сведений в единую информационную систему обязательного технического осмотра механических транспортных средств и прицепов к ним.
Изменения коснулись и перечня документов, необходимых для прохождения техосмотра. Так, согласно новым правилам, отныне для прохождения технического осмотра не требуется документ об уплате транспортного налога: оператору необходимо предъявить лишь транспортное средство и свидетельство о его государственной регистрации (технический паспорт авто).
Следует отметить, что в новом законе также установлена ответственность операторов за ненадлежащее проведение техосмотра, повлекшее к ДТП. Наряду с этим ужесточена ответственность операторов за нарушение порядка проведения техосмотра.

пресс-релизе, распространенном в понедельник.
При этом отмечается, что штраф за несоблюдение скоростного режима в Финляндии и во Франции составляет от €1500 (379 тыс. тенге), в Италии – от €750 до €3119 (от 190 тыс. до 790 тыс. тенге), в Японии – $800 (€575 или 145 тыс. тенге), в США – от $500 (€359 или 91 тыс. тенге). В Казахстане штраф за аналогичное нарушение составляет от 18 520 до 74 080 тенге (от €73 до €292).
Также сообщается, что за движение на запрещающий сигнал светофора или регулировщика в Финляндии, Франции и Италии на водителя налагается штраф в размере €90 (22 770 тенге), в Японии – $420 (€302 или более 76 тыс. тенге), в Казахстане – 18 520 тенге (€73).
Штрафы за не пристегнутый ремень безопасности в Финляндии и во Франции составляют €135 (34 тыс. тенге), в Италии – €75-€300 (19 тыс. тенге — 76 тыс. тенге), в Японии – $450 (€323 или более 82 тыс. тенге), в Казахстане – 9 260 тенге (€36).
Штраф за нарушение правил парковки в Японии составляет около $830 (€596 или 151 тыс. тенге). В Казахстане он доходит до 129 640 тенге (€512).
При этом комитет дорожной полиции информирует, что в ряде европейских стран размер штрафа рассчитывается в зависимости от годового дохода нарушителя.
«Самые высокие штрафы за нарушение ПДД – в Финляндии и Швейцарии, максимальная сумма штрафа в этих странах не ограничена и рассчитывается в соответствии с годовым доходом нарушителя», — поясняется в сообщении.
Отметим, что средняя заработная плата в Финляндии в 2014 году составила €3200 в месяц, во Франции – €2 410, в Италии – €2 378, в Японии после уплаты всех налогов – $2016 (€1 448), в США – $4300 (€3089), в Казахстане – €413 (104 654 тенге).
Напомним, что 30 апреля 2014 года в Казахстане вступили в силу новые меры административной ответственности за правонарушения в области дорожного движения.

Скорее всего, цены сравняются с российскими, ведь Казахстану приходится закупать около 40 процентов всех ГСМ в России. К тому же казахстанские НПЗ ежегодно сокращают объем переработки нефти», — прокомментировал Неустроев. Кроме того, собеседник отметил, что рост цен на бензин в России также нельзя исключать. «Это просто вопрос времени», — сказал аналитик.
Отметим, что бензин марки АИ-95 в России по состоянию на 5 мая стоит 33,46 рубля за литр (около 173,8 тенге), АИ-92/АИ-93 — 30,42 рубля за литр (примерно 158,1 тенге). При этом аналитик не дал прогнозов о том, насколько может подорожать бензин АИ-92 в Казахстане.
Ранее сообщалось, что в Казахстане с 1 мая повысится предельная розничная цена на дизельное топливо. Как отметил Неустроев, рост цен на дизтопливо в первую очередь вызван предстоящим посевным сезоном. «В настоящий момент дефицита нет, но если оставить цены как есть, в скором времени Казахстан столкнется с дефицитом. Так что повышение цен — вынужденная мера», — пояснил аналитик.
Ведущий эксперт компании «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов также считает, что в ближайшее время рост цен на ГСМ в Казахстане вполне возможен. По его мнению, это объясняется и ростом стоимости нефти, и увеличением спроса на нее благодаря сезонному фактору, и имеющейся нехваткой нефтеперерабатывающих мощностей в стране.
Ранее Баранов отмечал, что одновременное закрытие на реконструкцию Павлодарского и Шымкентского НПЗ может привести к возникновению дефицита ГСМ в Казахстане, что повлечет не только рост цен на них, но и ухудшение социальной обстановки в республике, появление различных преступлений в сфере оборота ГСМ, рост коррупции и другие негативные явления. «Если все же решение было принято, и оба НПЗ были поставлены на реконструкцию (до сих пор доподлинно неизвестно, принято ли решение о реконструкции двух НПЗ. — Прим. автора), то тогда риск возникновения дефицита топлива в республике многократно увеличился. Нет ясности и с вопросом снятия ограничений на поставки нефтепродуктов из России, приняли ли власти республики какое-либо решение на сей счет. Теоретически, могут быть рассмотрены варианты поставок ГСМ из других стран, в том числе из Китая или других стран-соседей, где есть соответствующие нефтеперерабатывающие мощности», — предположил спикер.
Тем временем, старший аналитик компании «Альпари» Анна Бодрова считает, что цены на ГСМ в Казахстане будут пересматриваться выборочно. Что касается дефицита ГСМ, то собеседница полагает, что подобная ситуация не исключена. «Сейчас Казахстан по-прежнему вынужден импортировать топливо, пользуясь возможностями соседних стран — Беларуси и России, но цены тут рыночные, что способно дестабилизировать ситуацию со стоимостью литра в рознице. Пока картина уравновешивается административным ресурсом, но как долго он сможет работать, неизвестно», — прокомментировала Бодрова.