Официальная группа Вконтакте магазина Веломопед

аход. Сам двигатель работает без лишних шумов и тряски. Кстати по поводу вибрации. Наш двигатель не пытается разобрать вибрируя, велосипед на малекулы. Он безусловно ощущается своей работой. Но в сравнении с кооперативными небо и земля. Кооперативный мотор не спасает усиленный крепеж, вырывает с мясом. Вибрации такие что не выдерживают сварные швы рамы. После поездки на таком вибромассажёре у водителя немеют руки и промежность.

гаясь с места? Где были мои глаза когда он умудрился ногой сорвать педальную цепь? Что мы имеем: на новом веломопеде проморгали натяжение цепи (хотя пальцем тыкал в натяжной ролик и объяснял же… эх). Цепь слетела на приличном таком ходу как выяснилось. Тормозной суппорт персонаж тоже куда то дел, хотелось бы увидеть что с ним случилось (в смысле с суппортом): замена. Погнуло диск тормоза: замена. Погнуло перо рамы: рихтовка. Погнуло ось: замена. Цепь оказалась целой, крепкая однако. Натяжной ролик вместе с корпусом видимо каким то образом сместился назад, вернули на место. Вывод: если ты олигофрен с точки зрения эксплуатации примитивной мототехники. Если у тебя просто не хватает смелости признать свой уровень (на самом деле это естественно, не разбираться в чем то). Ты не должен в этом обвинять кого то. Клиенту были предложены варианты решения этой проблемы. Но он испытал неудобства и хотел чтобы к нему приехали, сварили кофе и погладили голову пока его веломопед чинят. Так не бывает. Чтобы что то починить даже по гарантии, ты должен поднять жопу и приехать в сервис.
Но он выбрал что? Правильно, скандал. И он изрыгал это дерьмо даже после того как было решено забрать у него веломопед. Господи, этот фонтан не останавливался. Я не завидую людям которые его вынуждены окружать.

расход топлива. Применена технология лазерно-плазменной закалки поверхности ЦПГ, стойкость к истиранию и задирам выше чем у ЦПГ старых моделей на порядок. Сам цилиндр усилен особенно в местах крепления выхлопной трубы и впуска, имеет большую площадь ореберения в сравнении со старыми моделями. Флянец впускного коллектора вынесен дальше места прогрева цилиндра, теперь нет проблем с прокладкой. Свеча имеет наклонное расположение для удобства монтажа. Кривошипно-шатунный механизм отлит под давлением из высокопрочной стали, благодаря чему имеет однородную структуру и требует минимальной балансировки. Балансировка производится на ротационном электронном балансире в сборе с поршнем. Благодаря этому двигатель практически не подвержен вибрации. Ооо, это не все! Глушитель обзавелся тепловым экраном и риск ожогов теперь сведен к нулю. Прокладка выпуска из материалов, аналогичных автомобильным, лучше и долговечнее. Все подшипники производство Япония. Приводящая звезда проходит процесс закалки и поверхностной цементации (имеет специфический блестящий цвет, раньше были просто черные). Катушка зажигания традиционно японская с красным проводом и надсвечником из силикона, фирменная особенность наших моторов. Двигатель окрашен в нейтральный серый. Тросы газа и сцепления из мелковолокнистой стали, более долговечны, гибкие и стойкие к истиранию. Карбюратор с усиленным фланцевым соединением и более мощным хомутом теперь имеет запресованый топливопровод, устройство слива конденсата одним нажатием, резиновую манжету впускного коллектора, и проходит обязательную калибровку. Приводимая звезда толще чем в старых моделях и выполнена из гальванизированной стали. Цепь усиленная #415. Натяжной ролик имеет нормально ориентированный механизм натяжения (снизу/слева вверх/вправо) и обзавелся более жёстким полимерным корпусом качения. Даже защита цепи претерпела модернизацию, изменила форму и стала толще. Теперь инструкция это цветной буклет на русском языке.

ет. Кстати прокладка замята в районе шпильки и почти прогорела.

качества и соответвующей ценой. Мы не пытаемся сравнивать себя с конкретными продавцами и лить грязь от бессилия. Только добросовестная конкуренция. Покупатель сам решает что выбрать и за что голосовать своими деньгами. Так же выкладываю более подробное видео сравнения цилиндров для понимания. Кстати в сравнении старый вариант мне понравился больше хотя бы потому что он явно тежелее. И если уж на то пошло новые комплекты этого года идут с ЦПГ нового образца. Ещё раз повторюсь, главное это не как отлит (откровенно брак никто даже обрабатывать не станет) цилиндр а как обработан, как выполнено хонингование и сопряжение. Выдержан ли зазор в замке компрессионного кольца и т.п.

дёшево но погано или дороже но по уму и используя качественные комплектующие), сияя лицом и причитая что цилиндры отлиты чисто и вообще он заводской и легендарный… Нет, это не наш метод. Поедет, заведётся, сезон отходит (если не курьером пахать) а дальше извините не их проблема. Сколько этих дешевок мы держали в руках, сколько их буквально в один момент рассыпалось посреди дороги… Этого в кричащей рекламе вы не увидите. Зато дёшево. ВЫ НЕ НАСТОЛЬКО БОГАТЫ ЧТОБЫ ПОКУПАТЬ ДЕШЁВЫЕ ВЕЩИ.

ки КШМ у кооперативных движков нет и в помине) запустился и «счастливый» клиент уехал.

циями. Этот же способ отвечает на вопрос о том как отмерить эти граммы. Разбавьте 500—600 грамм масла в 10-литровой канистре с бензином (проще чем отмерять как в лаборатории мензурки с маслом на 1 литр бензина). Ещё про обкатку, двигатель должен ездить в щадящих условиях нагрузки. В том числе нельзя заставлять его захлёбываться на очень низких оборотах: нарушается цикл такта сжатие/воспламенение и идут ударные нагрузки на цпг как при детонации. Некоторые заводят и гоняют на холостых оборотах «обкатывая». Это тоже вредно. Ездите на нем в период обкатки, на ходу эффективнее теплоотвод.
Про масло. Я категорически рекомендую заливать минеральное двухтактное масло. Почему? Потому что оно в первую очередь ГОРИТ. Современные полусинтетические и синтетические масла великолепны по свои свойствам но совершенно не подходят для данного вида двигателя. Это масла для двухтатных двигателей с СИСТЕМОЙ ЛЮБРИКАЦИИ. В этой системе пропорции мизерные и это отражено в инструкции к самому маслу. Заливать в таких пропорциях в наш двигатель КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО, заклинит. А если заливать в пропорциях по нашей инструкции, неизбежны проблемы с замасливанием двигателя, отказом системы зажигания: заливает свечу и сгорает катушка. Все это следствие того что такие масла не горят, двигатель выплёвывает его несгорвешим, сам покрывается масляной пленкой пачкая все вокруг.
Так что лейте минералку и будет вам счастье

пеж даже не пытались установить, и так сойдёт. Ей богу как он до сих пор не убился не знаю. Трос газа вытянут так словно ручку газа пытались крутить в две руки. Двигатель съехал на бок. Цепь болтается так что можно спокойно снять с натяжного ролика рукой. Но при этом всем двигатель терпеливо заводится и стабильно работает, вибрация в пределах нормы (ему не нравится вообще работа двигателя жёстко прикрученного к раме). Судя по тому как он мысленно обматерив меня укатил в закат, выкрутив ручку газа до упора, причина явно не в оборудовании. Господа, если руки из *@пы хотя бы не вините в этом других. Вот такая вот история.

почему: Полезные габариты у ОТ значительно больше чем у переднего трайка (далее ПТ) за счёт большего пространства для кубических размеров. У ПТ приходится значительно удлинять габариты чтобы добиться большей кубической вместимости. Приходится учитывать высоту пола для размещения цепной передачи/редуктора под ним, либо придумывать привод вне габаритов грузового пространства, но при этом привод либо на одно колесо либо опять же значительное усложнение конструкции привода, масса шестерёнок и цепных приводов. В общем очень сильно усложняется конструкция. Напоминаю что мы тут не Харлей Давидсон изобретаем. И главная особенность наших транспортных средств, простота, а значит надёжность. В случае с ОТ все предельно просто: конструкция абсолютно идентична классическому велосипедному приводу, отсюда совершенно простой монтаж веломотора и обслуживание всего транспорта в целом (чего не скажешь об установке в ПТ и его обслуживании), плюс остаются органы педального привода со всеми шестерёнками и переключателями. Доводы о том что при ПТ можно реализовать привод на два колеса тоже сомнителен, вы сперва реализуете это на деле, тяжело и невероятно сложно. И с точки зрения нагрузки одно заднее колесо у ОТ обладает той же возможностью что два в ПТ, велосипед то трёхколёсный и нагрузка на ведущее колесо у ОТ такая же как на два в ПТ. И покажите мне того человека который собирается месить на таком транспорте бездорожье? Максимум проселочная дорога. Ещё один аргумент: пассажиры. Согласитесь, сидеть и лицезреть задницу водителя в ПТ то ещё зрелище. Прибавьте к этому мотор где-то то перед вами. Можно конечно развернуть сиденья спиной вперёд, но это опять же сомнительное удовольствие так кататься. В ОТ с этим полный порядок, полная панорама идущих навстречу Вам видов без чьей то потной попы. И логично полагаю лёгкость посадки. Замечу ещё один немаловажный момент вероятность поднять на дыбы ПТ очень высока. В ОТ в экстренной ситуации намного легче спешиться, не боясь попасть под колеса своего же велосипеда и развесовка близка к классической на обычном велосипеде. Ещё одна деталь: согласитесь, видеть грузовой отсек перед собой и контролировать габариты спереди в пределах видимости намного комфортнее чем гадать что там происходит сзади. Изложив свое видение таких конструкций мы подошли к собственно самой реализации этого проекта. Мои соображения такие: ширина до 1000мм. Длинна «пристройки» до 1200мм. Колеса не менее 20». Меньшее колесо просто будет сказываться на комфорте «груза». Шарнир руля по моему убеждению лучше разместить между осями под этим «прицепом» лучше управляемость, лёгче руль. Привод переднего тормоза реализовать через балансир на оба колеса, в идеале гидравлика с общим контуром и «взрослым» рычагом тормоза, например от мотоцикла/мопеда, у них больше ёмкость рабочей части цилинда тормоза и есть возможность блокировки по аналогии со стояночным тормозом. Центр тяжести самого грузового отсека как можно ниже, в идеале ниже осей колёс. В общем как то так. Продолжение обязательно будет. Просто дико не хватает времени. P.s. Третий вариант трайка это прицеп сбоку как на мотоциклах. По мне на велосипеде это смотрится убого.

уппе Ватсапп. Желающие могут самостоятельно производить сборку и продажу готовых веломопедов, от меня направление клиентов участников группы.